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在深圳7-11不久前掛出順豐速遞“授權代辦點”的標志后，這家國內最大的民營快遞公司近日再度結盟廣州8字連鎖便利店，試圖以零售企業的網絡規模沖刺快遞業“最后一公里”的寄送服務。
除借助第三方渠道，南都記者進一步獲悉，順豐速遞近期正謀劃建設自己的便利店網絡，擬跨界涉足零售行業。目前首批20多家“順豐”便利店已經在深圳投入試運行，之后廣州6家自建門店也有望在今年底明年初開業。有接近順豐高層的知情人士向記者透露，順豐的目標是計劃在國內建設1000家這樣的門店。
攜手第三方小試牛刀
今年10月16日，順豐速遞與7-11廣東授權方廣東賽壹便利點有限公司的合作在深圳率先曝光。據悉，7-11在深圳有100多家門店，其中大部分成為順豐速遞“授權代辦點”“順豐選擇合作對象的前提是直營門店，7-11雖然在深圳與在廣州是同一投資主體，但廣州7-11與郵政E M S在2007年就已合作，礙于排他性條約，順豐在廣州只能另選合作方。”有知情人士向記者透露。
昨天最新獲悉，順豐速遞在廣州的合作伙伴最終選擇了廣州8字連鎖便利店，雙方合作已從12月1日開始。此次順豐合作的8字便利店共有48家，以包裹為主。據了解，在便利店寄件，順豐1kg同城件收費為9元，省內件為11元。與順豐速運標準快件相比，便利店寄同城件首重便宜3元，省內件首重便宜2元。
“順風試水新合作模式，以此拓展經營渠道，這是本土快遞業嘗試借助第三方網絡渠道合作發展的新階段。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。據順豐方面透露，此次深圳、廣州便利店試點后，將考慮推廣到其他地區。今年底，順豐還計劃與華潤萬家超市、百里臣便利店等合作，推出更多寄件服務點。
自營便利店直接掌控渠道
與零售企業的聯手，不僅可實現人力資源的整合、降低成本，同時還可擴大網絡，增加小包裹市場份額。不過就目前來看，這種合作只是順豐速遞擴大寄收件網絡的起步，直接掌握渠道資源才是順豐的最終目標。
記者前不久獲悉，該公司在深圳開出20多家以“順豐”為品牌的便利店，除終端收件功能外，還增加了日用品等零售業務。這是繼網上商城外，以快遞為主業的順豐首次涉足實體零售業務。“增加收件網點只是為了方便來取件、寄件的客戶，所有業務還是以快遞為中心。”順豐速運品牌管理總監霍曉寧這樣向媒體解釋。
“順豐速遞收件員以每人5000元月薪計算，一個區域上門攬件的人工成本不低。”有與順豐接觸密切的人士向記者表示，開一間實體便利店，租金、水電成本在可控范圍，但卻可以實現一年365天24小時不間斷寄件服務，無論是發件方式還是發件時間都相當靈活。同時，經營零售業務不僅可以共享順豐的快遞配送資源降低成本，還在一定程度上可以貼補實體門店的運營成本。
據其透露，順豐商業運營公司已經注冊成立，目前還正在申請煙酒等經營許可證“廣州自營的6間順豐便利店今年底明年初也將開業，他們的目標是計劃在國內建設1000家這樣的門店。”
小包裹市場的前景與風險
事實上，在日本及中國臺灣，快遞公司與便利店的跨界已有前例。據上海7-11便利店企劃總監黎家豪透露，統一超商授權在臺灣經營的4800家7-11使用的黑貓宅急便，就是由統一集團與日本大和運輸公司合資成立的統一速遞運營。而記者了解獲悉，目前黑貓宅急便品牌在臺灣小包裹市場占有37%的市場，其中業務主要聚焦B2C和C 2C市場，業務比例為7：3，每年的營收可達到40億元新臺幣。
不過，盡管有成功經驗在先，但在零售業人士看來，順豐跨界仍有急需解決的問題。“便利店有固定的盈利模式，雖然從事商品零售，但考驗的更是商家對產品的采購、資源配置以及后臺供應鏈的整合。”一家外資便利店市場部負責人表示，快遞企業雖有物流優勢，但始終只是零售業中的一個環節，要想打通整個供應鏈仍面臨跨界問題。
而便利店面積不大，存放包裹的空間受限，其收件、配送的周轉頻次要求很高。徐勇也提醒，國內小件包裹市場目前仍以網購為主，而消費者仍習慣在低價快遞企業中選擇，細分市場仍有待培育。目前來看，這種新渠道模式更適合國際業務或者走高端路線的快遞企業。
來源：中國航務周刊及航貿網
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